Законцовки крыла - винглеты или в просторечии "ушки"для Эдванса такой же символ, как и сыр Эмменталь для Швейцарии.
С момента основания компании в 1988 году они украсили каждое крыло ADVANCE. Неудивительно, что сегодня они воспринимаются как фирменный знак ADVANCE; однако винглеты на крыльях делают не только для красоты, но также и по причине их пользы с точки зрения аэродинамики.
Больше, чем просто фирменный знак.
Мнения об "ушках" на крыльях Эдванс по-прежнему спорные: некоторые пилоты отрезали бы их, другие относятся к ним с симпатией. Однако за этой фишкой 1988 года стоит несколько больше, чем просто прикол или предубеждение. Роберт Грэхэм, один из основателей ADVANCE и первый директор отдела разработки, искал способ уменьшения индуктивного сопротивления воздуха из-за торцевого вихря возникающего в результате перетекания воздуха из области под крылом в область над крылом.
Его решением стало использование специальных законцовок крыла.
Из года в год "ушки" совершенствовались в поисках идеальной формы и размера. Так начиная с SIGMA 8, например, "крылышки" приобрели несимметричный профиль, а положение винглета у края крыла не изменилось.
У винглетов всегда хватало критиков. И вот настало время точных измерений.
Поскольку пилоты всегда ставили под сомнение преимущества законцовок*, а некоторые даже высказывали мнение, что они увеличивают сопротивление, а также представляют лишний вес, наш отдел разработки решил сделать тесты и провести некоторые строгие исследования.
Моделирование в виртуальной аэродинамической трубе.
Современное программное обеспечение сделало возможным провести такое исследование. ADVANCE был одним из первых производителей парапланов, который начал использовать компьютерный анализ воздушных потоков обтекания при разработке аэродинамической формы своих крыльев и подвесок. CFD (Computational Fluid Dynamics) предполагает комплексное трехмерное моделирование исследуемого предмета. Затем полученные данные могут быть точно проанализированы и сопоставлены. С помощью этого программного обеспечения инженеры могут теперь разрабатывать и тестировать свой продукт значительно быстрее, без изготовления лишних прототипов.
Результаты получились вполне недвусмысленные.
Новый дизайнер ADVANCE Кристиан Прошек оценил влияние "ушек" на аэродинамические характеристики параплана и защитил на эту тему диплом бакалавра в 2013 году в качестве студента по аэронавтике в Университете прикладных наук Граца.
Используя виртуальную аэродинамическую трубу, он сравнил 50 отдельных вычислений на модели крыла SIGMA 8, каждый с винглетом и без него. Каждый отдельный расчет занимал несколько часов на большом компьютере университета.
Результат теста: сопротивление крыла уменьшилось на 2,85%. Это соответствует улучшению аэродинамического качества или глайда на 1,5%.
Ушки выполняют свое первоначальное предназначение.
Ну, а в качестве фирменного знака их репутация не вызывает сомнения даже у самых непримиримых критиков 8-)
*в применении к парапланам. На счет их целесообразности у дельтапланов планеров, самолётов и ультралайтов никто не сомневался. (Примечание переводчика).
Оригинал тут: https://www.advance.ch/en/home/news-pages/tech-series/tech-report-winglet/