Серия IMPRESS открыла новую эру в подвескосторении 15 лет назад. Именно эта серия сделала лежачую подвеску-кокон доступной для широкой публики. IMPRESS 4 продолжает эту традицию.
Этот новый продукт одинаково привлекателен для пилотов дисциплины Кросс-Кантри, и для спортсменов благодаря своим уникальным качествам.
Дизайнер Патрик Биери приоткрывает бэкраунд IMPRESS 4.
- Как ты попал в проект IMPRESS 4?
С большой осторожностью, потому что я знал, что к этому проекту отнесутся особенно придирчиво. Но, в то же время, я был и рад этому испытанию. Ведь я уже 10 лет подвизаюсь в ADVANCE над разработкой подвесок. К тому же, я был не один. Мы работали в команде, с другими инженерами и тест-пилотами.
"Нашей целью было создать образец, идеальную подвеску в стиле кросс-кантри"
- Как бы ты спозиционировал IMPRESS 4, для кого она? Есть ли отличия от предыдущих моделей?
Целевая группа IMPRESS 4 та же самая. Эта подвеска так же подойдет как пилотам Кросс-кантри, так и спортсменам. Только она создавалась в соответствии с абсолютно новейшими техническими стандартами. Нашей целью было не только создать эталон, идеальную подвеску в этой категории,
но и сохранить преемственность серии IMPRESS.
IMPRESS 1 и 2 были подвесками с жестким сиденьем, IMPRESS 3 без него. IMPRESS 4 теперь представляет собой сочетание или гибрид обеих.
В ней можно летать и с доской и без доски без каких-либо ограничений и даже без изменения настроек. Это, должен вам сказать, что-то совершенно новенькое 8)
- Ну а сам-то ты как летаешь, с доской или без?
(Смеется). Я - без )) Я предпочитаю подвески типа "гамак".
- Что осталось прежним?
С самого начала простота и компактность были приоритетом для серии IMPRESS. IMPRESS 4 сделана в том же стиле. Подвеска чрезвычайно проста в управлении. То же самое относится и к регулировкам. Эту подвеску можно сложить и упаковать в любой обычный рюкзак для параплана. 6,5 кг - это довольно легко для своего класса. Как и Третий, Четвертый Импресс также поставляется с рюкзаком на 130 литров.
- ОК. Ну а какие необходимые новшества появились у этой серии?
Спойлер на хвост для улучшения аэродинамического качества, две запаски, ветровое стекло и карман для Anti-G.
С самого начала мы хотели разместить контейнер для второй запаски в кокпите.
Но такое размещение оказалось не очень удобным. В итоге кокпит оставили свободным для багажника, а обе запаски разместили под сиденьем слева и справа для левшей и правшей.
- Какие-то решения вызвали особую головную боль?
Да уж. Мы потратили очень много времени на различные детали. Внешне подвеска была закончена еще год назад. Но подгонка и шлифовка каждой детали, потребовала значительного времени.
Например, мы разработали наш собственный воздухозаборник и обратный клапан. Даже карабины были разработаны совместно с Edelrid специально для IMPRESS 4, так чтобы кокон натягивался как можно лучше.
"Серия IMPRESS - это простота и компактность. Мы придавали этим качествам большое значение при разработке IMPRESS 4."
- На твой взгляд, что лучше всего получилось в IMPRESS 4? Есть ли что-то, чем ты особенно гордишься?
Я думаю, что вся концепция вышла очень хорошо, как единое целое: высокий уровень комфорта и компактность, иными словами, небольшой объем упаковки в
сочетании с исключительным качеством. Ну, и, конечно, то, что мы смогли сделать подвеску, которая прекрасно себя ведет с доской или без неё без каких-либо компромиссов или ограничений.
Я не думал сначала, что все это получится, но в итоге, это - наше маленькое достижение ))
Смотрим буклет: https://issuu.com/advanceparagliders/docs/64-69